“到目下为止，咱们能料念念的是开阔资本和多量杂沓词语场景。”针对好意思国新一届政府的关税战略，好意思国福特汽车首席推行官吉姆·法利近日在一个投资者会议上担忧地说911色色色，这些关税是“烧毁性”的，将把好意思国汽车行业“砸出一个咱们前所未见的巨坑”。

　　多年来，好意思国汽车供应链已深度镶嵌好意思墨加三国。一辆汽车在北好意思完成拼装前，其零部件可能在好意思墨加之间往复屡次。好意思国滥施关税无异于在精密运转的机械齿轮间撒入铁屑，将打乱底本有序的北好意思汽车产业链，推高北好意思阛阓汽车价钱。

　　在墨西哥北部蒙特雷市阿利安塑料公司车间里，来自好意思国的熔融塑料被注入模具制成车灯外壳等塑料部件。公司总司理费利佩·比利亚雷亚尔先容，这些塑料部件坐蓐完成后先运到好意思国进行组件装置，再复返墨西哥参与整车拼装，临了整车出口到好意思国。“这一历程是北好意思汽车产业链密切配合的缩影。”

　　“底本企业只需承担材料和加工资本，而要是每个步伐齐被征收关税，累计税率可能让企业不胜重任。”比利亚雷亚尔眉头紧锁地说。

　　尽管好意思国政府宣称加征关税不错“保护好意思国制造的汽车”，但隧谈的“好意思国国内造汽车”早已不复存在。现今各汽车制造商齐诈欺大家资源坐蓐汽车，即使是畅销好意思国40多年的福特F-150皮卡，也惟有不到一半的零部件来自好意思国工场。

　　福特公司在墨西哥库奥蒂特兰和埃莫西约各有一家拼装厂，在奇瓦瓦州有一家发动机工场，在加拿大奥克维尔也有一家拼装厂。客岁，好意思国共入口800万辆汽车。其中，墨西哥向好意思国出口约300万辆汽车，居列国之首；加拿大向好意思国出口110万辆汽车，居第四位。

　　好意思国安德森经济集团估算，关税将使最低廉的好意思国汽车价钱高涨2500好意思元至5000好意思元，一些入口汽车价钱可能高涨进步2万好意思元。

　　“10年前好意思国有20%耗尽者买不起新汽车，目下这一数字已升至40%。”好意思国汽车议论中心高档副总裁文卡特什·普拉萨德说，加征关税后，会有更多好意思国东谈主买不起汽车。

　　以前10年，好意思国汽车产量握续下落。好意思国商务部数据显现，客岁好意思国仅坐蓐制品车170万辆，而2014年这一数字进步400万辆。好意思国汽车产量下落是多种身分形成的，包括坐蓐资本上升、海外阛阓竞争加重及电动化转型不力等。好意思国政府念念通过加征关税重振原土汽车制造业，只会遮人耳目。

　　即便如好意思国政府所愿，大家汽车制造商在关税威逼下将更多坐蓐蜕变到好意思邦原土，那么这些车企势必需要多量钢铝，而好意思国已于3月12日初始对入口钢铝征收25%关税。

　　议论公司吉米信贷分析师杰伊·库欣说，以一辆好意思国造汽车钢铁资本在6000好意思元到7000好意思元之间筹备，25%的钢铝关税可能使汽车费本上升1500好意思元。

　　安德森经济集团预测，钢铝关税可能导致燃油车价钱高涨250好意思元至800好意思元，电动汽车价钱高涨多达2500好意思元。若汽车价钱进一步高涨，好意思国阛阓汽车需求将下落，汽车产量也将下落，行业裁人不能幸免。

　　“零部件不按期到位，汽车就无法坐蓐……加征的关税要么由汽车制造商、零部件制造商支付，要么最终由耗尽者支付。”加拿大汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔普说，加拿大零部件供应商在好意思国18个州设有156家工场，雇用了5万名好意思国职工，“（好意思国）不要搬起石头砸我方的脚”。

　　在近期的汽车行业会议上，非论是小厂依然跨国巨头，齐在制定“B瞎想”。通用汽车首席财务官保罗·雅各布森日前对投资者说，公司已作念好应答短期关税的准备，但要是关税是永远的，公司将面对更大艰苦，比如是否搬迁工场及搬到何处。在面对战略不笃定性时，作出要紧有议论尤其艰苦。

　　每年龄首，车企频繁会启动次年新车型的瞎想和测试历程。联系词，本年很多北好意思车企到当今仍不敢贸然四肢，2026年新车型研发尚未启动。

　　标普大家交通出行公司分析以为，在关税不笃定性影响下，车企的投资、发展和坐蓐有议论齐会推迟。好意思国汽车阛阓可能进一步和大家其他阛阓割裂。要是旗下汽车在好意思国阛阓销量未几且又面对高关税，一些汽车制造商为了进步资金使用截止911色色色，很有可能会放胆好意思国阛阓。